Les entreprises du transport et de la logistique recrutent toujours beaucoup en ce début d’année 2020. Le secteur reste marqué par une pénurie de main d’œuvre conséquente, ce qui n’empêche pas de nouvelles zones logistiques de voir le jour, avec à la clé plusieurs milliers d’emplois. Voici les régions dans lesquelles vous allez peut-être pouvoir trouver votre bonheur si vous êtes à la recherche d’un poste :
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Logistique : les régions qui recrutent en 2020
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Les représentants des entreprises du transport ont à nouveau été reçus fin octobre 2019 par le Secrétaire d’Etat au secteur, Jean-Baptiste Djebbari, pour évoquer les grandes problématiques économiques et sociales qui les touchent, avec les nombreuses réformes mises en place par l’exécutif, à commencer par celle de l’assurance-chômage qui entrera en vigueur ce 1er novembre 2019. En effet, 9 organisations professionnelles ont déposé un recours devant le Conseil d’Etat afin de faire annuler le fameux « bonus-malus », dispositif dont nous vous parlions cet été et qui a pour objectif, selon le gouvernement, de pénaliser les entreprises ayant un recours jugé trop systématique ou abusif aux contrats courts.
Ce département rectangulaire au nord de Paris semble décidément attirer tous les investisseurs : l’Oise, à 45 minutes en voiture de Paris, entre forêts et champs de betteraves, voit aussi fleurir un nouveau genre de culture : les entrepôts logistiques. Ils sont, depuis quelques années, comme des champignons et poussent sur ce terrain plat, idéalement situé entre l’Autoroute A1 et Roissy, et au cœur du futur projet de canal Seine-Nord. A tel point que la main d’œuvre vient à manquer, et que les entreprises du secteur cherchent à recruter plusieurs centaines de personnes dès maintenant, sans doute dix fois plus d’ici 2030. Un débouché intéressant pour les candidats à un CDI dans le transport et la logistique qui vivent à Paris ou en région parisienne, comme pour ceux du nord de la France : l’Oise est à une heure et demie de Lille, grand maximum.
Aigle Azur liquidée, XL Airways en sursis (une offre de reprise de dernière minute vient d’être déposée par un ancien actionnaire de la compagnie) : au total, entre 1150 et 1500 salariés sur le carreau ou en situation de stress intense, avec un contrat de travail sur la sellette. L’actualité immédiate de ces deux compagnies laisse à penser que le transport aérien va mal et pourtant… 
Depuis 2018, SNCF Réseau mène une politique de grands travaux qui a déjà permis de créer plus de 2200 emplois par an depuis deux ans, avec des investissements de près de 6 milliards d’euros dont plusieurs centaines de millions d’euros dans des contrats de sous-traitance qui ont permis à ses partenaires PME de développer, elles aussi, leurs politiques d’embauches : « nous rénovons depuis deux ans et jusque fin 2020 au moins plusieurs milliers de kilomètres de voies et des centaines de haltes gares sur l’ensemble du réseau français », explique la Direction des Ressources Humaines de la compagnie ferroviaire.
L’Arabie Saoudite a essuyé le week end des 14 et 15 septembre 2019 des tirs de drones qui ont détruit une importante partie de ses infrastructures pétrolières : même si ce pays n’est pas le fournisseur principal de la France, il fournit quand même à l’Hexagone environ 10% de sa consommation, les répercussions sur les prix des carburants à la pompe sont donc évidentes, et les premières « victimes collatérales » de cette hausse des prix seront, tout aussi logiquement, les professionnels du transport et de la logistique. Ils sont par ailleurs reçus ce 19 septembre dans l’après midi par plusieurs ministres, pour évoquer la hausse de la fiscalité sur le gazole. Alors, à quel point cela risque-t-il de grever leur trésorerie ? Peut-il y avoir des conséquences sur l’emploi ?
Les Parisiens seront parmi les premiers à en faire les frais : la grève de la RATP (Régie des Transports Parisiens) promet d’être extrêmement suivie dans le métro de la capitale ce vendredi 13 septembre 2019. En cause : la réforme des retraites, qui suscite un mouvement de protestation rarement vu depuis la tentative d’Alain Juppé, en 1995, hormis en 2007, lorsque Nicolas Sarkozy avait lui aussi voulu réformer les retraites. Pourquoi le secteur des transports est-il aussi susceptible sur le sujet ? Quels sont les enjeux ?